2023년과 2024년형 미판매 모델들이 2023년 11월 30일 목요일, 콜로라도주 러브랜드의 한 BMW 대리점 외부에 전시되어 있다. [출처=연합뉴스]


유럽 자동차 업체들이 대규모 신차 출시를 앞세워 실적 반등에 나섰다. 관세 부담과 공급망 차질, 중국 수요 둔화로 타격을 입었던 2025년 이후 분위기 전환을 시도하는 모습이다.
19일(현지시간) BMW는 전기 세단 'i3'를 공개하며 공세의 선봉에 섰다. 3시리즈 기반의 신형 모델로, 차세대 전기차 플랫폼 '노이에 클라쎄'를 적용했다. 1회 충전 주행거리는 최대 900km 릴게임몰메가 수준이다. 올리버 집세 BMW 최고경영자(CEO)는 "브랜드의 새로운 중심 모델"이라고 강조했다.
메르세데스-벤츠도 전기차 라인업 재정비에 나선다. 오는 4월 전기 C클래스를 공개하고, AMG GT 전기 후속 모델도 출시할 계획이다. 고성능 전기 스포츠카 시장에서 포르쉐 타이칸을 겨냥한 전략 모델이다. 다만 EQS 등 기존 전기차 부진 여 오션파라다이스릴게임 파로 수익성 개선이 과제로 남아 있다.
폭스바겐 그룹은 다각화 전략을 택했다. 포르쉐는 전기 SUV와 함께 카이엔 중간급 모델을 추가했고, 아우디는 중국 시장 공략을 위해 상하이자동차(SAIC)와 공동 개발한 전기 SUV 'E7X'를 선보인다. 폭스바겐 브랜드는 골프와 T-록 기반 하이브리드 모델 확대에 나선다.
유럽 업 릴짱 체들은 공통적으로 중국 시장 회복을 핵심 변수로 보고 있다. BMW의 지난해 중국 판매는 약 62만5000대로 전년 대비 12.5% 감소했다. 현지 소비자들이 전기차를 중심으로 중국 브랜드로 이동하면서 경쟁이 격화된 영향이다.
특히 전기차 개발 속도에서도 격차가 벌어지고 있다. 유럽 업체들은 신차 개발에 약 5년이 소요되는 반면, 중국 업 오리지널골드몽 체들은 두 배 이상 빠른 속도를 보이고 있다. 기술 주도권 역시 테슬라에서 중국 업체로 이동하는 흐름이다.
업계에서는 신차 효과가 실적 반등의 관건이 될 것으로 보고 있다. 신차는 초기 수요가 높고 할인 부담이 적어 수익성 개선에 유리하기 때문이다. 다만 가격 경쟁이 치열한 상황에서 전기차 가격 전략이 시장 점유율 회복의 핵심 변수로 지목 10원야마토게임 된다.
마티아스 슈미트 자동차 애널리스트는 "BMW가 실적 저점을 통과한 것으로 보이지만, 과거 연간 70만 대 수준 판매 회복은 단기간 내 쉽지 않을 것"이라고 평가했다.
한편 글로벌 자동차 산업 전반의 압박도 지속되고 있다. 남아프리카공화국에서는 자동차 산업이 저가 수입차 증가와 비용 상승으로 위축되며 고용 불안이 확산되고 있다. 기업과 노동계는 정부 지원 필요성을 동시에 제기하고 있다.